唐突に、鉄オタ日記

肥薩線乗り鉄＜いさぶろう・しんぺい＞

# いきなりこのページに飛んで来られた方は、一度こちらとこちらを見ていただければよいと思います。

吉松からは、はやとの風と同じく観光列車の「いさぶろう・しんぺい」に乗車。吉松から人吉行きの上り列車は「しんぺい」号である (上下で名前が違う)。この車両は古代漆色と呼ばれる赤を基調とした落ち着いた色である。車内は「はやとの風」とは違って、暗めの落ち着いた雰囲気である。シートも昔ながらの4人掛けボックスシートなっている。特急であるはやとの風と違って、こちらは「普通」なので、差別を図っているのかもしれない。

車内には手作りの沿線 (吉松～人吉) の観光案内マップが置かれていた (下・左の写真)。どうやらWORDかEXCELか何かで手作りしているようで、恐ろしく手間がかかっていると見える。すごい力の入れようである。下・右の写真は出発前の光景をおもしろく撮れたので載せてみた。トリミングしたりして、少しインチキだが、なかなかいい感じだと自分では思っている。

しんぺい2号は吉松駅を出発、吉都線を右に分けて (下・左の写真) ぐんぐん坂を登る。しばらくするとスイッチバックの真幸駅に到着。出発時は窓を開けて景色を楽しんでいたのだが、雨がひどくなってきたので途中で閉めてしまった。

真幸駅の由来等、詳細な解説は長くなってしまうので、ネット上の他のサイトに譲るとしよう。幸せの鐘には多くの人が集まる。真幸駅を出発すると、いよいよお楽しみのスイッチバック第1弾である (第2弾は2駅先の大畑駅)。列車はまず、これから登っていく線路を横に見ながら、折り返し線へバックで進入する。

折り返し線に入った後、今度は真幸駅を下に見下ろしながら列車はまた上り坂をぐんぐん登って行く。2回向きを変えるので、その度に運転士も運転席を変わる。

真幸駅を出てしばらくすると、いわゆる「日本三大車窓」と呼ばれる場所で、列車は停止する。この日は残念な天気で、あまり遠くまで見ることはできなかったが、それでも景色は素晴らしかった。下・右の写真でCAさんが指差しているのが、空気が澄んだときに見えるという桜島。一度は見てみたいものだ。

日本三大車窓を過ぎたあとは、列車名の由来となっている「山縣伊三郎」「後藤新平」が揮毫した銘版が掲げられている矢岳第一トンネルに入る。下・左の写真はトンネルに入る直前にシャッターを切ったものだが、辛うじて「矢岳第一」と読めた。なお、上り列車 (人吉行き) がトンネルに入るときは後藤新平の揮毫なので「しんぺい号」、下り列車 (吉松行き) がトンネルに入るときは山縣伊三郎の揮毫なので「いさぶろう号」なのだそうだ。なるほど。トンネルを過ぎると矢岳駅に到着。

矢岳駅の駅舎も100年選手である。また、ここにはSL展示館があるが、列車に乗ってきて見るには少しせわしない。車で来て、ゆっくり見てみたい。

矢岳駅を出ると線路は下りに転じ、ループ線とスイッチバックが合体した素晴らしい駅、大畑駅に差し掛かる。ループ線の形状が分かるところで列車は停車。解説が入る。下・左の写真では、分かりにくいが、看板の右側に小さく今から降りていく線路が見える。高低差がよく分かる。

大畑駅到着前には、まず折り返し線に入ってから駅に到着する。下・右の写真は折り返し線に入る直前の写真。一番左の線路が人吉へ向かう線路。真ん中が折り返し線。列車が走っているのが、吉松からの線路である。

大畑駅では残念ながら雨が激しくなってきたので、写真は撮れなかった。大畑駅を出るとさらに線路は下って行き、終点の人吉に到着する。人吉駅には立派な石造りの機関庫があり、遠目に見ることができた。

たった数駅だが、内容が濃く、長い長い列車の旅も終わり。余韻を楽しみながら、少し寂しくも感じながら「九州横断特急6号」に乗り継ぎ。熊本・博多へ向かった。

[しんぺい2号乗車その後のはなし]
九州横断特急の車内で、ワゴンサービスのCAさんから妙な反応が。おや?と思ってお顔をよく見ると、何と先ほどのしんぺい2号に乗務されていた方だった。折り返しの「いさぶろう」号に乗務されるものだと思っていたので、びっくり。熊本の手前、新八代駅までの乗務だそうだ。そのあとは新幹線つばめで鹿児島に戻られるのだろうか。

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【2009/07/02 22:27】 | 乗り鉄 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

肥薩線乗り鉄＜はやとの風＞

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鹿児島中央からは、「はやとの風2号」に乗車して肥薩線・吉松へ向かう。鹿児島中央駅5番線に列車は入ってきた。はやとの風には客室乗務員 (以下、勝手に「CAさん」と言います) が乗務しており、鹿児島中央のホームでもお出迎えである。

ボディは黒一色だが、内装は木目のものがふんだんに使われ、非常に暖かく・明るい雰囲気である。車両の中央付近には、足元から天井まで回り込んだ大きな窓を備えた展望スペースもある。

鹿児島中央駅を出発すると、鹿児島本線・日豊本線の終点である鹿児島駅 (北九州市・門司港駅から400km) を経て、海岸線沿い (日豊本線) を走る。ここで、何と列車は停止した。観光列車ならではの、景色の良い所で停車するサービスである。桜島は残念ながら雲がかかってよく見えなかったが、海岸線沿いの景色は良かった。

CAさんが「メロンパンはいかがですか」と車内をまわってこられた。せっかくなので、ひとつ購入 (このメロンパンを販売しているお店のページ発見)。そうしているうちに、列車は隼人駅に到着。この先はいよいよ肥薩線に入る。

肥薩線に入ると景色は一変、山の中を進む。上り坂もきつくなってくるので、列車のスピードも落ちてきた。ぐんぐん勾配を登ってしばらくすると、嘉例川駅に到着。観光列車のため、停車時間は十分長く設定されているのがうれしい。

嘉例川駅は肥薩線開通時、つまり100年以上前からその姿をほとんど変えていないという、非常に趣きのある駅だ。ここには名誉駅長さんなる人がいて、記念撮影も盛んであった。CAさんもカメラマンとして大忙しの様子で、駅を探索している間も、ずっと「はい！チーズ！」という声が響いていた。

嘉例川駅を出ると、霧島温泉駅を経て大隅横川駅に到着。霧島温泉駅は非常に長いホームが設置されており、ここがかつて鹿児島本線であったことを偲ばせる (下・左写真)。大隅横川駅は嘉例川と同じく、とても古い、趣きのある木造駅舎 (下・右写真)。

大隅横川駅では戦争時の機銃掃射痕という珍しいものを見ることができる (2箇所あった)。

大隅横川駅を出ると、はやとの風2号は栗野駅に停車したあと、終点・吉松駅に到着する。約1時間半の旅であったが、海岸線から山の中まで、非常に楽しい列車であった。

JR九州の特急は、以前、九州新幹線とリレーつばめに乗ったことがある。これらの列車にもCAさんは乗っていたが、はやとの風とは全く違う雰囲気で、その違いに驚き。また、JR九州の、観光列車への力の入れ方も感じる列車だった。

このあと、同じく観光列車の「しんぺい2号」に乗車したが、それはまた別記事で...

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【2009/07/01 22:13】 | 乗り鉄 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

肥薩線乗り鉄

今日は模型ではなく実車の話。

種子島へ出張があり、往路は飛行機で飛んだ。しかし、帰りはせっかく鹿児島まで出てきたので、すぐに帰るのはもったいなく感じ、かねてより乗りたかった肥薩線に乗ってみた。

行程は、

鹿児島中央　＜はやとの風＞　吉松　＜しんぺい＞　人吉　＜九州横断特急＞　熊本　＜リレーつばめ＞　博多　＜山陽新幹線＞　姫路

というルートにした。

このうちメインは「はやとの風」「しんぺい」であり、写真もたくさん撮ったので別記事で紹介したいと思う。

肥薩線乗り鉄＜はやとの風＞
肥薩線乗り鉄＜いさぶろう・しんぺい＞

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【2009/07/01 21:47】 | 乗り鉄 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

885系ソニック

しばらくは九州の車両が続きそうだ。今日は日豊本線を走る「ソニック」885系。2008年にKATOから発売されたものである。

6両編成のセットだが、うちのレイアウトだとやや長いので5両で走らせている。全体的には非常によくできており、「さすがはKATO」と安心して見ていられる製品である。フライホイールは搭載されていないが、動きは非常にスムーズである。振り子機構もすっかり熟した技術となったようで、非常に安定している (出始めの振り子車両はかなり不安定で、脱線が頻発していたらしい)。

あえて、気になる点を挙げると...

■パワーのなさ
これはKATO製品全般に言えるので、仕方がない... しかし、33.3‰の勾配 (うちのレイアウト) では上り坂で速度低下するものの、ギリギリで許容範囲である。メーカー標準レイアウトプランだと40‰程度の勾配となってしまうので、これでは非常にきつそうである (登りはするが、速度低下が著しい)。

■ヘッドライト・テールライト
下の写真を見ていただこう。

まずは、ヘッドライトから。LEDが組み込まれており非常に明るい点はいいのだが、白色LEDをそのまま組み込んでいるらしく、「白過ぎる」という点。欲を言えば、電球色LEDが欲しいところだ。一度分解して、LEDにオレンジ色の油性ペンを塗ってみたいが...

次はテールライト。写真のように上から見れば非常に美しいのだが、正面から見ると導光ユニットの位置が悪いのか、これは「設計ミスか?」と言いたくなるほど残念な点である。

それでも、上で書いたように全体としては非常に良くできた製品である。KATOからは「883系」ソニックの、青一色という現在の車両をモデルにした製品の発売も発表されており、こちらも楽しみである。

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【2009/06/21 21:02】 | 電車 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

キハ200系

昨日に引き続き、九州の車両。今日はキハ200系。

久大本線をはじめ、九州各地の非電化区間で活躍するディーゼルカーで、「ゆふいんの森」と並べるにぴったりの車両だ。

これはグリーンマックスの製品であるが、動力はTOMIXからOEM供給されたものが採用されている。フライホイールは搭載していないが、動きは非常にスムーズ。さすがは近年のTOMIX製といったところか。フライホイール付きの車両とは違ったスムーズさで、非常に重厚感があるのだ。フライホイールのスムーズさが「優等生」だとすれば、この動力は「叩き上げ」とでも言った感じで、私は好きである。

昔は「TOMIXの動力はだめで、KATOに限る」などと言われたものだが、最近はすっかりTOMIXの方が性能が良くなってしまった。KATOの動力もスムーズではあるのだが、パワーが小さい所が弱点 (上り坂での速度低下が...)。TOMIXはパワーが大きい上に、スムーズなのだ。

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【2009/06/20 22:02】 | 気動車 | TRACKBACK(0) | COMMENT(0)

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